Leconstructeur bavarois joue les Pères Noël en offrant plus de puissance à ses Série 1. Forte de 177 ch, la 120d n'est pas la dernière à en profiter. Pétrole, pétrole Avec des émissions

Plus sûre, plus confortable et plus sobre. Ces trois adjectifs correspondent parfaitement à la nouvelle BMW Série 1. Seule propulsion de sa catégorie, elle offre aujourd'hui des petites motorisations essence de qualité, à l'instar de ce Turbo de 170 ch. CLIQUEZ ICI POUR VOIR LE DIAPORAMA PHOTO DE LA BMW SÉRIE 1 2012 Le chiffre parle de lui-même BMW Série 1 ont été produites dans le monde entre 2004 et 2011. Pour une nouvelle incursion sur le segment des berlines compactes — la carrière de la BMW Série 3 Compact a été stoppée en 2004 —, c'est un coup de maître. Et ce, malgré l'image et les tarifs Premium de la firme munichoise. Le pari n'était pourtant pas gagné d'avance. Avec son style quelque peu décalé, son habitabilité moyenne et sa finition perfectible, la petite BMW n'était pas forcément la mieux placée dans les essais comparatifs. Mais c'était sans compter sur son comportement routier enthousiasmant et sur ses motorisations à la fois plus performantes et plus sobres que celles de ses concurrentes. UN TRAIT PLUS CHARISMATIQUE Si, dans les grandes lignes, le dessin de la nouvelle BMW Série 1 reste proche de celui de sa devancière, ce cru 2012 gagne en personnalité. Notamment avec cette face avant de type "Shark Nose", plus nerveuse. D'ailleurs, cet adjectif résume bien la ligne générale de la compacte allemande. Le regard est plus sévère, les roues remplissent mieux les arches et la silhouette est plus ramassée. Enfin, petit détail amusant, les feux arrière ressemblent à s'y méprendre à ceux d'une Volkswagen Polo ! Si le style évolue avec subtilité, les cotes, elles, progressent assez sensiblement. La nouvelle BMW Série 1 gagne près de 8,5 cm en longueur 4,324 m et 1,7 cm en largeur 1,765 m ce qui la positionne — en taille bien sûr— face à la nouvelle Citroën C4. PRÉSENTATION FLATTEUSE Les principales critiques émises à l'encontre de la BMW Série 1 d'ancienne génération ciblaient le manque de rigueur de la finition, surtout pour une "béhème". La copie a donc été revue sur ce nouvel opus qui progresse indéniablement. La planche de bord est revêtue d'un plastique granuleux et moussé du plus bel effet, le tissu appliqué sur les sièges est épais et flatteur, alors que l'assemblage s'avère irréprochable. Ainsi, aucun bruit parasite n'est venu troubler notre essai. Seuls l'accoudoir central et la moquette de coffre mériteraient une plus grande attention. Légèrement orientée vers le conducteur, la planche de bord fait dans le classique de bon goût. Mais surtout elle excelle en ergonomie. Les commandes de radio et de climatisation sont idéalement placées, alors que le fameux i-Drive est aujourd'hui particulièrement intuitif. L'HABITABILITE PROGRESSE, MAIS… Autre point faible de la précédente génération, son manque d'habitabilité aux places arrière. Selon BMW, grâce à l'empattement supérieur de 3 cm 2,69 m désormais, l'espace devrait progresser de 2,1 cm. Dans les faits, la BMW Série 1 2012 accueille mieux les passagers de la banquette, en particulier grâce au dessin des sièges et à la bonne garde au toit. Mais si l'espace aux jambes et aux coudes gagne effectivement quelques points, il reste toujours inférieur à ce que propose par exemple la Volkswagen Golf. Fort heureusement, la munichoise progresse bien en matière de volume de coffre, avec un gain de 30 litres 360 à litres en rabattant très facilement la banquette. De quoi envisager les départs en vacances à 4 sereinement. UN MOTEUR A DÉCOUVRIR Au lancement, la grande nouveauté mécanique de la nouvelle BMW Série 1 est à chercher dans la gamme "essence". L'allemande troque en effet ses 4 cylindres atmosphériques pour une toute nouvelle génération de TwinPower Turbo, une technologie de pointe héritée des 6 cylindres. Ces moteurs d'une cylindrée modeste de 1,6 litre reçoivent un turbocompresseur à double entrée, une injection directe, une distribution variable et un calage variable des arbres à cames. Excusez du peu ! Sur la 118i ici à l'essai, le Turbo délivre 170 chevaux et 250 Nm de couple entre et tr/min, un régime autrement plus étendu que celui d'un Diesel. Au démarrage, la BMW 118i est pratiquement inaudible. Une qualité que l'on retrouve aussi à vitesse stabilisée, ce qui s'avère particulièrement reposant sur de longs trajets. Accouplé ici à la nouvelle boîte automatique à 8 rapports une option à €, le 4 cylindres BMW s'avère particulièrement souple et doux à l'usage. Privilégiant le confort, ce dernier s'avère en effet très linéaire et manque un peu de caractère. En revanche, le 4 cylindres essence a la pêche. Il accélère fort 0 à 100 km/h en 7,5 s et kilomètre départ arrêté en 28,1 s, malgré le typage "confort" de la boîte automatique. On regrette d'ailleurs que BMW ne propose pas encore les palettes au volant sur cette version uniquement sur 120d. Outre ses belles performances face au chronomètre, la BMW 118i BVA8 consomme très raisonnablement. La nouvelle BMW Série 1 innove en effet avec la présence de trois modes de conduite Confort, Sport et Eco Pro — en plus du traditionnel Auto Start-Stop, de la récupération de l'énergie au freinage... Si les deux premiers modes sont plutôt classiques, le dernier mérite le détour. Il joue en effet à la fois sur la gestion moteur, les changements de rapports et la réponse à l'accélérateur afin d'optimiser la consommation. En adoptant un rythme de croisière, notre moyenne a oscillé autour des 7 l/100 km, avec des pointes à 8,3 l/100 km en ayant le pied droit plus lourd. Vraiment pas mal pour une voiture de 170 ch équipée d'une boîte automatique. SUR DES RAILS La BMW Série 1 2012 peut se targuer d'offrir une répartition des masses idéale, puisque pratiquement égale à 50/50. En outre, cette nouvelle génération bénéficie d'un train roulant allégé et bien sûr d'une ribambelle d'aides électroniques à la conduite. Ce qui frappe le plus au volant de cette BMW Série 1, c'est son confort de suspension. Même équipée de roues de 17 pouces à taille basse, la berline compacte allemande est particulièrement confortable. Notre terrain d'essai exigeant situé dans la région d'Albi a mis en exergue ses excellentes qualités dynamiques. Posée sur des rails, la Série 1 est à l'aise sur tous types de revêtements. Son train avant se place au doigt et à l'œil et les traditionnelles ruades du train arrière sont placées sous contrôle. Si bien que le caractère typique des propulsions est un peu gommé sur ce nouveau modèle au profit de la sécurité. On regrettera aussi un léger flou de la direction électrique en conduite sportive. Décidément, rien ne remplace la bonne vieille direction hydraulique ! BIEN EQUIPEE MAIS CHÈRE Notre essai s'est déroulé au volant de la BMW Série 1 118i BVA8 Lounge avec la nouvelle ligne d'équipements Urban Life. Vendue € la boîte auto est une option à €, elle dispose des jantes en alliage 16 pouces, des inserts de couleur blanche sur les rétroviseurs, grille de calandre… de la sortie d'échappement chromée, du volant sport en cuir, de la sellerie tissu/cuir, du régulateur de vitesse, de la climatisation automatique 2 zones, de l'aide au stationnement avant et arrière, de l'autoradio CD/MP3… auxquels le client peut ajouter un équipement de son choix l'accès Confort, la caméra de recul ou le Park Assist. A titre de comparaison, une Audi A3 Sportback TFSI 160 ch Ambition S-Tronic est vendue €. Bilan COMPARER LA BMW SERIE 1 A LA MERCEDES CLASSE A CLIQUEZ ICI POUR VOIR LE DIAPORAMA PHOTO DE LA BMW SÉRIE 1 2012 [T6842] [T6844]

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Le Deal du moment -33% Jumbee Roundnet – Jeu de plein air à ... Voir le deal € Forum francophone sur la BMW série 1 La série 1 Section discussions Moteurs,extérieur et pneumatique +2DaymulderOb346 participantsAuteurMessageOb34Sous vireurNombre de messages 53Age 36Localisation MontpellierVoiture Bientot 118D pack MDate d'inscription 23/04/2007Sujet Pack M phase 2 pour la France il arrive !! Dim 22 Juil - 2042 Voila de nouvelles infos toute fraiche pour le pack M facelift, mon vendeur à reçu un fax hier avec la nouvel photo , d'apres ce qu'il ma dit il resemble pas mal à l'ancien, mais il ne sera dispo qu'avec une nouvelle finition, sport design qui remplace la finition SPORT !Il sembleré aussi qu'elle soit monté sur les jantes de l'édition limitée motorsport ! Prix approximatif 31 000€ TTC pour un 118d finition sportdesign, voila pas plus d'info pour le moment je vais le voir dans la semaine, peut etre demain je pense !! DaymulderAmorce de dérapageNombre de messages 369Age 44Localisation YvelinesVoiture 118d Excellis d'inscription 10/06/2007Sujet Re Pack M phase 2 pour la France il arrive !! Dim 22 Juil - 2124 Bonne info, merci Ob34 ! Fl0rentAntipatinage alluméNombre de messages 216Age 36Localisation ToulouseVoiture 120d e81 Pack SportDate d'inscription 24/05/2007Sujet Re Pack M phase 2 pour la France il arrive !! Dim 22 Juil - 2218 Manque plus que les photos Ob34Sous vireurNombre de messages 53Age 36Localisation MontpellierVoiture Bientot 118D pack MDate d'inscription 23/04/2007Sujet Re Pack M phase 2 pour la France il arrive !! Dim 22 Juil - 2251 Je vais essayé de récupéré son fax mais je sais pas trop si il a le droit de me le donner surtout pour le mettre sur le net!! j'espere que oui !! je vous tiens au courant dans tout les cas !! KinokoExpert drifteurNombre de messages 1832Age 52Localisation BourgogneVoiture 120i LuxeDate d'inscription 14/04/2007Sujet Re Pack M phase 2 pour la France il arrive !! Lun 23 Juil - 043 Bonne nouvelle Merci pour cette info Cool si la finition Sport Design comporte les mêmes jantes que la Limited Edition, elles sont très belles jesarnModérateurNombre de messages 1099Age 39Localisation Ohey BelgiqueVoiture 118d pack confortDate d'inscription 10/04/2007Sujet Re Pack M phase 2 pour la France il arrive !! Lun 23 Juil - 102 merci pour l'info, si il est bien je le ferais monté sur ma 118D, avec la couleur havana ca va la faire..._________________Seules deux choses sont infinies l’univers et la bêtise humaine…Et, pour l’univers, je n’en suis pas Ob34Sous vireurNombre de messages 53Age 36Localisation MontpellierVoiture Bientot 118D pack MDate d'inscription 23/04/2007Sujet Re Pack M phase 2 pour la France il arrive !! Mer 25 Juil - 1405 Voila j'ai enfin les infos officiel, Alors le pack M pour la phase II va ravir certains et déceoir d'autres! Moi je suis trs heureux ..... car pour la France le pack M est IDENTIQUE à celui de la phase I et ceux déjà disponible e Belgique, GB, Suisse !! Donc bonne nouvelle aussi à ceux qui l'on acheter en phase II pack M elle ne décotera pas !! Au niveau option identique rien de révolutionnaire !Seul changement que je confirme le remplacement de la finition Sport contre une finition Sport Design automatiquement équipé du pack M, prix du 3p 29 850€ il me semble de tete l'écart est de + ou - 100€ !Par contre desoler Kinoko pour les jantes mais il y aura de serie les 207M et en Option les 208M ! Je aurais surment plus d'info si il y en à vendredi !! Voila !! KinokoExpert drifteurNombre de messages 1832Age 52Localisation BourgogneVoiture 120i LuxeDate d'inscription 14/04/2007Sujet Re Pack M phase 2 pour la France il arrive !! Mer 25 Juil - 1420 Cool pour les jantes si elles sont accessibles à tous Par contre, pour le Pack, j'avoue que j'attends de voir, il n'est pas super logique de vendre maintenant un pack identique à celui de la Phase 1 alors que la physionomie avant de la Phase 2 a quand même pas mal changé... On va attendre un peu les news... Ob34Sous vireurNombre de messages 53Age 36Localisation MontpellierVoiture Bientot 118D pack MDate d'inscription 23/04/2007Sujet Re Pack M phase 2 pour la France il arrive !! Mer 25 Juil - 1424 En fait on voi mal sur le fax, car j'imagine que tu voi la super qualité d'image lol mais g l'impression qu'il on un pe retravaillé l'avant pour les feux avant qui ont une forme un peu differente et la calandre avec les angles arrondi ! Si tu veux la voir en fait il suffit de regarder le catalogue de la serie 1 facelift et dans les dernieres pages la photo du pack M c'est bien celui là !! starsky et hatchAmorce de dérapageNombre de messages 292Age 44Localisation liege belgiqueVoiture bmw118dDate d'inscription 07/07/2007Sujet Re Pack M phase 2 pour la France il arrive !! Mer 25 Juil - 1545 ce serais assez bizare qu il sortent une facelift et ne relook pas le pack M !!pour ma pars si le pack m reste le memes je vais craquer pour le kit CHNITZERoops Contenu sponsoriséSujet Re Pack M phase 2 pour la France il arrive !! Pack M phase 2 pour la France il arrive !! Page 1 sur 1 Sujets similaires» Combien pour un pack?» Phase 1 VS phase 2» reprog 118d phase 2» Un peu plus d'info sur le pack M en France» peut etre bientot en 118d Phase IIPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forumForum francophone sur la BMW série 1 La série 1 Section discussions Moteurs,extérieur et pneumatiqueSauter vers

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La BMW Série 1 que vous avez sous les yeux ici, n'est pas une banale compacte. Sous une robe tout en subtilité, la M140i cache bien son jeu. Mais que vaut vraiment cette version qui embarque un 6-cylindres turbo de 340 chevaux ? Est-elle vraiment une voiture sportive ? La réponse dans notre essai et en vidéo en fin d' M140i F20 fiche techniqueDepuis 2016 Dimensions4,33 x 1,77 x 1,43 mètre Poids1 540 kg Boîte de vitesseAutomatique, 8 rapports litres turbo6 cylindres en ligne340 chevaux500 Nm23 CV 0 à 100 km/h4"4 Vitesse km/h Consommation7,4 L / 100 km Prix du neuf53 500 € Sobre plumageLa BMW M140i représente sans doute ce que j'aime le plus dans l'Automobile de l'efficacité, et de la discrétion. Si le quidam n'y percevra qu'une "banale" Série 1 bien optionnée, le passionné s'attardera immédiatement sur les coques de rétroviseurs et autres éléments de couleur aluminium. Il remarquera aussi les étriers de frein bleu. Nul doute c'est une M140i est basée sur la Série 1 de seconde génération F20 et s'avère être la plus puissante compacte du constructeur munichois, car il n'existe pas ou plus ! de M1 chez BMW. Elle succède à la précédente M135i, dont elle reprend les ingrédients principaux, qui ont été rendus encore plus savoureux...Discrète, notre M140i est proposée en carrosserie 3 et 5 portes, avec l'avantage de passer assez inaperçue tout en étant capable de distancer 99% du parc automobile hexagonal. Un concept que j'apprécie fortement. Esthétiquement, BMW a su faire la part des choses en optant pour des boucliers au style sportif mais sans exubérance. C'est ce qui fait son charme. À l'arrière, seule la double sortie d'échappement et le concert qui s'en dégage et le sigle trahissent la présence d'un moteur onctueux... Nous y reviendrons plus tard dans l' design, bien qu'il date de bientôt sept ans, vieillit relativement bien. Elle est même très élégante cette M140i, avec des optiques bien dessinées, une ligne de caisse élégante et un décroché du vitrage arrière dont je ne me lasse éléments gris anodisé qui trahissent les prétentions sportives de cette Série 1 sont bien placés. Je suis rapidement tombé sous le charme de ce modèle, vous le comprendrez au fur et à mesure de l'essai et de la vidéo. Pour faire efficace, il ne faut pas nécessairement surcharger, mais jouer la carte de la subtilité. La M140i dans la gamme BMW Série 1L'allégorie de la polyvalence, ou l'art de conjuguer passion et raison c'est certainement cela qui a poussé les ingénieurs de BMW a intégrer la M140i dans la gamme. Contrairement à ce que l'on pourrait penser, cette version n'a pas seulement consisté à la greffe d'un 6-cylindres biturbo. M140i est véritablement un modèle à part. Elle n'a pas le physique de sa consœur M2, mais elle en reprend l'ADN, tout en ajoutant l'onglet pratique, avec un volume de coffre correct 260 litres, de l'espace à bord et même des portes arrière pour ceux qui le typiquement une voiture de papa ou maman pressée. Pour la semaine, la M140i dispose de la même praticité d'une Mégane. Quand arrive le week-end, il est possible de tenir de nombreuses sportives sur les petites routes de campagne et sur double facette que la ligne ne laisse pas présager aux badauds. Merci BMW d'avoir réalisé un tel modèle. Surtout que la Série 1 est la seule compacte du marché à être une propulsion. Même si la prochaine génération passera à la transmission avant. Plaisir garanti avec cette version M140i ! À bord de la BMW M140iLa BMW Série 1 M140i s'ouvre sur un intérieur cossu et relativement lumineux. Le toit panoramique optionnel n'y est sans doute pas pour rien. Les semi-baquets, tout d'abord, offrent un bon maintien. Notons que notre exemplaire a reçu la sellerie optionnelle Dakota, avec les surpiqûres bleues. Ces mêmes sièges sont réglables électriquement avec mémoire. On s'y sent très bien, à bord cette sportive, tant à l'avant qu'à l'arrière, où l'espace aux jambes est tableau de bord est bien assemblé, chic bien qu'un peu austère, une touche colorée aurait été la bienvenue. Le contrôleur iDrive n'est pas tactile, mais se commande facilement, il offre un large choix de fonction et dispose même de la commande gestuelle. La climatisation bizone est offerte de série, tout comme la suspension SelectDrive et ses différents modes de manière générale, on se sent très à l'aise à bord de cette M140i, sans impression de confinement, avec une sensation d'espace assez agréable. S'agissant de mon premier essai de BMW Série 1, j'en suis très agréablement surpris. Une fois à bord, une seule envie se manifeste démarrer la mécanique. Il suffit alors de presser le bouton "Start". Alors que je m'attendais à un son étouffé dans l'habitacle il n'en est rien ! Le 6-cylindres en ligne turbo laisse largement entendre ses vocalises et c'est un régal auditif. De l'extérieur, il est assez difficile de ne pas aimanter les regards et surtout les oreilles des niveau des équipements, le système hi-fi Harman Kardon distille un son de grande qualité. J'ai néanmoins rapidement coupé ce dispositif afin de mieux profiter des vocalises du moteur. Le GPS est d'une excellente précision, la climatisation automatique est bizone et notre exemple dispose d'une élégante sellerie cuir. Option intéressante les phares adaptatifs à LED, qui adaptent l'intensité de l'éclairage en fonction du contexte et de la géographie des la sécurité, le pack Safety optionnel intègre un système anticollision, la protection active des piétons, un signal qui retentit en cas de danger imminent, l'avertisseur de franchissement de ligne et même le freinage d'urgence. Ces dispositifs non intrusifs ne s'activent qu'en cas d'extrême nécessité, ils ne sont donc pas envahissants. Le moteurLe cœur de notre M140i, c'est son moteur. Il s'agit d'un 6-cylindres en ligne turbo de litres de cylindrée, délivrant 340 chevaux. Un nombre impressionnant, mais pas autant que le couple de 500 Nm de 1 520 à 4 500 tr/m ! Il en découle des accélérations très franches, avec notamment le 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes si l'on combine la transmission intégrale xDrive et la boîte automatique Steptronic à huit certains décrient la sonorité des moteurs turbo, celui-ci chante tel un virtuose. Une sonorité rauque et très agréable dont je ne me suis pas lassé. Plus nous montons dans les tours, plus les tons rauques dominent...En ville, le moteur sait se faire - à peu près - discret. Même si la moindre sollicitation de la pédale droite vous catapulte à des vitesses insolentes et facilement répréhensibles. Il faut donc se modérer à tout instant et faire usage du régulateur/limiteur de vitesse heureusement fourni de série. Par rapport à la M135i qu'elle remplace, la M140i gagne 14 chevaux, en affichant désormais 340 étalons. Il s'agit de la puissance de la précédente 1M. Mais plus encore qu'une histoire de puissance, c'est le feeling qui est intéressant. Oublions nos préjugés et le fait que cette Série 1 tutoie la tonne et demie...Elle est capable d'offrir de véritables sensations et même de vous coller au siège en jouant avec les palettes au volant. Pas trop aseptisée, elle permet de bien ressentir la voiture et d'offrir un ressenti assez incroyable, et rare pour une compacte, aussi vitaminée définitive, il s'agit d'un moteur à deux facettes et dont il serait bien difficile de faire le moindre reproche. Le turbo qui manquerait de répondant ? Pas du tout. L'essoufflement passé un certain régime ? Non plus. La sonorité trop étouffée ? Encore moins... À conduirePrécisons tout d'abord que mon modèle d'essai dispose de la boîte automatique et de la transmission intégrale. Cela permet des performances encore plus démoniaques et plus de sécurité. Cela n'enlève rien au plaisir que j'ai ressenti lors de cet essai. C'est une voiture facile à conduire, simple à prendre en main et dont la répartition des masses est châssis fait preuve d'une agilité assez incroyable, permettant des vitesses de passage en courbe très intéressantes. C'est bien simple la tonne et demie se fait oublier. Nous obtenons une voiture qui se comporte comme une authentique petite sportive. Une très bonne surprise, en somme, car je ne m'attendais pas vraiment à cela avant d'en prendre les assis, on prend plaisir à accélérer de temps à autre hum... et à arpenter les routes de campagne, bercé par le ronron du bloc moteur. L'expérience en vaut vraiment la peine. La M140i fait preuve d'une parfaite homogénéité à un tel point que je n'ai toujours aucune idée à ce moment de l'article des points négatifs que je devrais remplir d'ici les quelques lignes du bilan, qui se rapprochent à chaque nouveau mot ! Capture d'écran tirée de l'essai vidéo un peu plus bas dans l'article Le freinage est lui aussi impressionnant, capable en toutes circonstances de stopper la M140i, bien aidé par quatre disques ventilés, à l'avant comme à l'arrière. Le mode Sport raffermit les suspensions, améliore la réactivité de l'accélérateur et de la boîte de vitesse. Le Sport + désactive l' un registre plus terre-à-terre, la consommation en cycle mixte est donnée pour 7,4 litres aux 100 kilomètres. Une consommation théorique très raisonnable, mais qui contraint à une grande rigueur pour modérer son appui sur la pédale de droite. Dans mon cas, l'appétit de la M140i fut presque large sourire durant tout l'essai trahit un véritable coup de cœur pour cette compacte survitaminée qui cumule les éloges. Une vraie sportive ?Aussi démonstrative soit-elle, la M140i n'est pas une sportive pour autant. Son comportement routier est excellent, son moteur a un charme fou, son châssis fait partie des meilleurs... Mais il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'une voiture à vocation familiale, dérivant de la Série 1 "classique", qui est tout sauf une voiture de course. La BMW M140i en 5 questionsN'est-elle pas trop lourde ?Avec une tonne et demie, la BMW M140i est dans la moyenne des compactes actuelles. Notre exemplaire disposant à la fois de la transmission intégrale et d'une boîte de vitesse automatique, le surpoids était inévitable. Néanmoins, cet embonpoint ne se ressent pas au un style si fade ?Parce que la M140i ne doit pas faire de concurrence avec la M2, basée sur la Série 2, soit la Série 1 coupé. Disponible en 3 ou 5 portes, la M140i est l'alternative polyvalente. Un choix que j'apprécie beaucoup qui permet d'offrir à chacun une BMW suivant ses coûte-t-elle ?Comptez 53 500 € hors options pour une M140i en boîte auto et avec le xDrive. Notre exemplaire d'essai atteint les 61 120 € puisque le constructeur n'a pas été avare en équipements pack Safety, sièges chauffants, sellerie cuir, toit panoramique, caméra de recul...L'électronique n'est-elle pas trop envahissante ?Aucunement. Comme souvent chez BMW, tout est dosé à la perfection. La M140i offre une expérience de conduite des plus appréciables...M140i ou BMW M2 ?Pour ma part, la M140i me correspond plus. Tout est affaire de goût. Et vous ? Essai vidéo BMW M140i Faut-il acheter une BMW M140i xDrive ?Après lecture de l'article et visionnage de la vidéo de cet essai, vous comprendrez certainement mon coup de cœur pour cette BMW M140i. Cette belle allemande comprend tous les ingrédients de ce qui fait, à mes yeux, une voiture coup de cœur. Performante, confortable, agile, c'est une voiture capable de fournir un plaisir de conduite assez intense. La rendre ne fut pas une partie de plaisir, je peux vous l'assurer. Vous souhaitez une voiture polyvalente et vous aimez les sensations de conduite ? Alors n'hésitez pas à tenter de convaincre votre banquier !Merci à Adeline et Charles, de la concession BMW Legrand, de Laval, pour le prêt de cette M140i dont je ne suis prêt d'oublier l'essai !

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^{SelonBMW, grâce à l'empattement supérieur de 3 cm (2,69 m désormais), l'espace devrait progresser de 2,1 cm. Dans les faits, la BMW Série 1 2012 accueille mieux les passagers de la banquette}

BMW Série 1 E87 Phase 2 Segment du véhicule Compactes CType de document NoticeLangue Taille du fichier MB

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^{Consulter les messages sans réponse Consulter les sujets actifs Auteur Message Fabz Sujet du message Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 09 Oct 2013, 1934 Inscription 06 Oct 2013, 0841Messages 27 Pays France Ville Montmagny Voiture 116i Année 2005 Ma voiture ... 52&t=25109 Bonsoir à tous,grosse interrogation, je sais qu'il est possible d'installer un pack M de série 1 e87 phase 1, sur une phase 2, en procédant à quelques contrario, est-il possible d'adapter un kit pack M de phase 2, sur une phase 1 ?Pouvez vous, si c'est possible, me dire à quoi dois-je m'attendre ? niveau montage, modifications etcOu quelques témoignages de personnes qui ont déja vécu ce cas de figure ?Merciiiiiiiiiiiiiiiiii, Fabz. Haut Raphael Sujet du message Re Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 09 Oct 2013, 2108 Inscription 03 Fév 2012, 0102Messages 2171Localisation 50 manche Pays France Ville Cherbourg Voiture Autre BMW Modèle Série 3 Année 2009 Sans certitude, je ne vois pas de différence entre le pack m de phase 1 et celui de phase 2. _________________ Haut Fabz Sujet du message Re Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 10 Oct 2013, 0747 Inscription 06 Oct 2013, 0841Messages 27 Pays France Ville Montmagny Voiture 116i Année 2005 Ma voiture ... 52&t=25109 En effet, je ne vois pas non plus de différence entre le pack M phase 1 et phase 2, pourtant, il parait qu'il y en a ...Personne ne sait ? Haut Fabz Sujet du message Re Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 10 Oct 2013, 1823 Inscription 06 Oct 2013, 0841Messages 27 Pays France Ville Montmagny Voiture 116i Année 2005 Ma voiture ... 52&t=25109 Personne ne peut éclairer ma lanterne ? Haut Raphael Sujet du message Re Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 10 Oct 2013, 1901 Inscription 03 Fév 2012, 0102Messages 2171Localisation 50 manche Pays France Ville Cherbourg Voiture Autre BMW Modèle Série 3 Année 2009 Je viens de regarder sur real oem , les références des pare chocs sont les mêmes, pour phase 1 comme pour phase 2. _________________ Haut facteur92 Sujet du message Re Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 10 Oct 2013, 1922 Inscription 26 Oct 2009, 0950Messages 9146Localisation France,region parisienne !!!! Pays France Ville 78/92 Voiture Autre voiture Année 2008 Ma voiture Cherche motivation pour présentation Haut Fabz Sujet du message Re Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 10 Oct 2013, 2200 Inscription 06 Oct 2013, 0841Messages 27 Pays France Ville Montmagny Voiture 116i Année 2005 Ma voiture ... 52&t=25109 Super! Merci beaucoup. Que vais-je avoir a changer comme pièces ? Haut facteur92 Sujet du message Re Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 11 Oct 2013, 2045 Inscription 26 Oct 2009, 0950Messages 9146Localisation France,region parisienne !!!! Pays France Ville 78/92 Voiture Autre voiture Année 2008 Ma voiture Cherche motivation pour présentation Haut Fabz Sujet du message Re Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 11 Oct 2013, 2058 Inscription 06 Oct 2013, 0841Messages 27 Pays France Ville Montmagny Voiture 116i Année 2005 Ma voiture ... 52&t=25109 Je vais faire ça comme ça ! Merci beaucoup ! Haut}

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BMW a coutume de faire rêver avec des motorisations musclées. Mais la plupart des clients -et des entreprises- choisissent leur munichoise en version raisonnable comme cette 118d. De quoi douche l'enthousiasme ? Pas si sûr... Une série "grand public"La Série 1, c'est la porte d'entrée à l'univers BMW. Cette compacte, dont la première génération a été lancée il y a seize ans déjà ! a tout de suite trouvé son public. Il faut dire qu'à l'époque, elle était unique en son genre et l'est restée avec ses roues arrière motrices, gages sur le papier d'un plus grand plaisir de conduite. Ce flambeau a été repris par la seconde génération en 2011 mais pas par la troisième ici à l'essai et lancée l'année dernière. Et pour cause ! Pour des raisons d'économie et également de logique industrielle, la Série 1 actuelle nom de code F40 repose sur la même plateforme que les X1 et autres Mini, avec des moteurs implantés transversalement et désormais, des roues avant motrices ou 4x4 en haut de gamme. Faut-il y voir une régression ? Pas pour BMW qui avoue que la plupart des clients des anciennes Série 1 ne se rendaient même pas compte de la subtilité d'architecture de leur voiture ! Et comme l'ont prouvé nos premiers essais de la nouvelle compacte allemande, le plaisir de conduite est toujours au rendez-vous y compris comme ici avec ce diesel cœur de diesel dégonflé mais pas gonflant...N'en déplaise aux grincheux, on peut apprécier un moteur diesel et le bloc animant cette 118d en est la démonstration. Il s'agit du même équipant la 120d 190 ch/400 Nm mais dans sa version bridée. Ce qui ne signifie pas que ce quatre cylindres soit ramollo avec ses 150 ch et surtout ses 350 Nm de couple disponibles dès 1 750 tr/mn. Face à notre chronomètre, la 118d délivre des performances déjà largement suffisantes avec un 0 à 100 km/h sous la barre symbolique des dix secondes 9,2 s et un 1 000 m. départ-arrêté 30,8 s lui aussi du genre tonique. La 116d, dont vous pouvez lire l'essai ici, ne tient pas la distance. Mais au-delà des chiffres bruts, c'est surtout l'agrément général qui séduit. Volontaire, ce moteur donne la sensation d'en avoir bien assez sous le pied droit et il trouve en la boîte automatique à huit rapports la compagne idéale. Certes, l'investissement dans l'option 2300 € + 150 € si vous voulez les palettes au volant n'est pas négligeable, mais il vaut clairement le coup. Toujours dans le bon tempo tout en étant très douce, cette transmission figure parmi les automatiques les plus réussies du moment. Elle participe aussi au contrôle de l'ambiance sonore à bord en permettant sur les grands axes de faire tourner à bas régimes moins de 2 000 tr/mn à 130 km/h le moteur, lequel est par ailleurs très bien encapsulé, pour un diesel s'entend...Sobriété au rendez-vousProfessionnels dont elle sera la voiture de fonction, particuliers roulant beaucoup et radins aussi réjouissez vous ! Avec cette 118d, vous n'aurez pas souvent à vous salir les mains avec le pistolet de la pompe pour faire le plein. Selon nos mesures certifiées, cette munichoise se contente de 6,2 l/100 km de gasoil en moyenne et même de 5,7 l/100 km seulement sur route. Reste que sa rivale étoilée, la Classe A200d 150 ch aussi en version automatique DCT8 fait encore mieux dans le même exercice avec une valeur record 5,8 l/100 km ! Il n'y a toutefois pas photo quand à l'intérêt de cette 118d pour les gros rouleurs puisqu'à titre de comparaison son équivalent essence 118i, 140 ch réclame de son côté 7,9 l/100 km. En revanche BMW est vraiment gonflé de facturer en option 55 € l'option 50 l du réservoir 42 l en série qui permet de parcourir une centaine de kilomètres supplémentaires.© BMWUne compacte à conduire et BCBGSi vous pensez qu'en passant à la traction la Série 1 est devenue aussi passionnante à conduire qu'un chariot de supermarché, vous vous trompez. Direction suffisamment lourde pour donner une sensation de sportivité, train avant accrocheur et train arrière joueur lorsqu'on la chatouille, cette allemande figure parmi les compactes les plus sympas à mener. Et ce d'autant plus que tout est fait pour que le conducteur s'y sente comme à la maison. Offrant une grande amplitude de réglages, siège et volant permettent à tout à chacun de trouver "sa" position et les commandes sont enfantines à utiliser. De vrais boutons pour commander la climatisation, un écran tactile réactif qui réclame toutefois un temps d'adaptation pour se balader dans les menus, certes, le poste de conduite donne sur la forme une sensation de vu et revu chez BMW mais les aficionados de la marque seront ravis d'y retrouver les leurs...de marques. Au moins l'ensemble présente une finition et des assemblages au niveau des tarifs et il est évidemment possible en piochant dans l'immense catalogue d'options d'améliorer "l'ordinaire". Ainsi, notre modèle d'essai était doté de l'amortissement piloté, un équipement que nous vous recommandons puisqu'outre un prix pas déraisonnable entre 160 € et 510 € selon la finition il permet d'obtenir, en jouant avec les programmes de conduite, entre le châssis sport trop ferme et le standard, moins vie...en petitSi l'on pouvait comprendre avec leur architecture particulière moteur en position longitudinale prenant beaucoup de place et pont arrière, que les précédentes générations de Serie 1 ne soient pas très habitables, il est dommage que BMW n'ait pas vraiment amélioré les choses avec cette nouvelle génération. Si à l'avant tout va bien, sur la banquette arrière, on se sent à l'étroit et on doit composer au centre avec un tunnel de servitude servant pour les versions à transmission intégrale prenant de la place. Enfin, accéder à la banquette n'est pas simple avec une portière ne libérant pas assez d'espace. Pour terminer, le volume de coffre -l'un des plus petits de la catégorie- n'épate pas non plus même si l'on bénéficie d'un espace supplémentaire sous le plancher +30 dm3. Bref, si vous êtes à la recherche d'une berline compacte polyvalente, ce n'est peut-être pas cette Allemande qu'il faudra prix en grandPas la peine de vous faire un dessin. Ce n'est pas parce que la Série 1 est la plus petite des BMW qu'elle présente des tarifs riquiqui. En version de base, avec la boîte automatique, cette 118d ne se négocie pas en-dessous des 32 650 €, soit 2 900 € de plus que l'équivalent essence 118i avec la boîte à double embrayage DKG7. Notre modèle d'essai généreusement équipé coûtait quant à lui la bagatelle de 48 199,99 euros. Gloups ! Cela fait évidemment très cher pour une berline compacte. Mais sachez aussi que beaucoup de ceux qui en prendront le volant n'en seront pas propriétaires, puisque cette 118d et plus encore sa petite soeur 116d vise en priorité les flottes d'entreprise.

Consultezla fiche technique BMW Série 1 II (F21/F20) M140i 340ch 3p : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements.

^{GUIDE D'ACHAT BMW BMW Z3 1996-2003 Thomas Riaud le 24/06/2008 Profitant de l'engouement pour les petits roadster, BMW lance en 1996 la Z3, aux formes athlétiques un brin rétro. Historique Au tout début des années 90, le japonais Mazda a remis au goût du jour, sans le savoir à l'époque, le concept du petit roadster à l'anglaise. Grâce au succès incroyable de la MX-5, nombreux sont les concurrents à avoir suivi cet exemple MGF, Fiat Barchetta, 206 CC…. Opportunément, BMW s'est rapidement engouffré dans cette brèche en lançant en mars 1996 un roadster aux formes athlétiques un brin rétro le Z3. Pourtant, l'engin a beau rouler les mécaniques et s'afficher sur grand écran entre les mains de James Bond, l'offre moteur donne dans le raisonnable, avec un choix se limitant à un modeste 4 cylindres un de 115 ch. Mais en dépit d'un prix élitiste, le Z3 séduit grâce à sa plastique avantageuse donc, mais aussi de par ses qualités dynamiques, fidèles aux principes de BMW. Ainsi, outre une image de marque flatteuse, cette propulsion à la fois agile, vive et saine distille un très bon agrément de conduite. Les trains roulants sont de qualité et l'amortissement, un peu ferme, offre cependant un confort acceptable, surtout si l'on privilégie les voies rapides. Quant à la position de conduite, très basse et ergonomique, elle frise le sans-faute. Côté présentation intérieure, le BMW Z3 commence en revanche à accuser un peu le poids des ans. La finition, correcte à l'époque pour une auto de ce standing plastiques moussés sur parties supérieures, commence en effet à dater un peu. La faute aux plastiques rigides, plus présents à bord sur ce modèle que sur les autres voitures de la gamme commodos, parties basses. Cela étant, les assemblages sont rigoureux, ce qui limite les bruits parasites. Quant à la capote souvent manuelle, elle bénéficie d'une bonne étanchéité. Pour gagner encore en qualité perçue, la sellerie cuir proposée en option, de belle facture, apporte un vrai plus. Mais comme les bons vins, le BMW Z3 s'est bonifié avec les années… En avril 1998, il devient une vraie béhéme en adoptant enfin le fameux 6 en ligne », en l'occurrence un onctueux de 193 ch. Très souple à bas-régime 280 Nm à 3500 tr/mn, ce bloc à la sonorité communicative est aussi capable de promptes accélérations 0 à 100 km/h en 6,9, et 225 km/h maxi. De notre point de vue c'est cette version, très homogène au quotidien et déjà fort plaisante à conduire, qui reste la plus désirable et présente le meilleur rapport prix/prestation en occasion. Pour ne rien gâcher, elle soigne sa présentation en adoptant de série des antibrouillards, une calandre chromée, une double sortie d'échappement et une sellerie cuir. Après, on entre dans la démesure avec le Z3 M » signé Motorsport apparu en juillet 1998, fort d'un 6 cylindres de 321 ch. Les performances s'envolent 0 à 100 km/h en 5,4 sec et 250 km/h maxi, mais le châssis manque ici clairement de rigidité pour tolérer un tel surplus de puissance. Une lacune qui disparaît totalement à travers l'originale et exclusive déclinaison coupé, commercialisée en octobre 1998. Semblable à un break de chasse, le séduisant Z3 coupé s'avère deux fois et demi plus rigide que le roadster dont il dérive ! Outre le bloc M », il reçoit également le de 193 ch, moteur qui sera remplacé en fin de carrière par un de 231 ch, encore plus souple et volontaire. Après un léger restylage opéré en juin 1999 feux arrière redessinés, capote doublée…, d'autres moteurs feront leur apparition, comme un 6 cylindres de 170 ch, assez plaisant, et un de 140 ch, en remplacement du En avril 2003, le BMW Z3 tire sa révérence au profit du Z4, décliné lui aussi en roadster et en coupé. Les amateurs peuvent dormir tranquille la relève est assurée ! Voir plus de photosIdentification Le BMW Z3 dispose d'une plaque constructeur apposée dans le compartiment moteur. Dessus figure un numéro de série qui doit bien sûr correspondre avec celui inscrit sur la carte grise. Sinon, la version très proche esthétiquement de la se distingue des autres par l'adoption d'antibrouillards et d'une double sortie d'échappement à l'arrière. Très bien équipée de série, elle reçoit en outre une sellerie cuir, un ordinateur de bord et un différentiel autobloquant taré à 25%. Après le restylage, très discret, l'auto troque ses clignotants oranges, contre des clignotants blancs, légèrement redessinés, et elle gagne des veilleuses dans les angles du bouclier avant. L'avancée la plus notable est l'adoption d'une capote double-épaisseur, permettant d'optimiser l'isolation phonique. Reste la charismatique version M », reconnaissable à ses ouïes latérales chromées, ses grosses jantes en alliage spécifiques de 17' et ses 4 sorties d'échappement. A noter cette version ultra-sportive et haut de gamme équipée de série d'une boîte mécanique à 6 rapports, fait curieusement l'impasse sur les antibrouillards et l'antipatinage, dispositif pourtant bien utile à ce niveau de puissance surtout sur sol humide !. Cet équipement sera optionnel jusqu'en 2002 sur toutes les versions à vérifier avant d'acheter, sauf sur le M qui en est privé. Structure, châssis et carrosserie D'entrée de jeu, le Z3 se pose comme une vraie BMW, en bénéficiant de tout le savoir-faire du constructeur. Ainsi, la carrosserie tout en acier est soignée au niveau de ajustages, et les peintures offrent un bel effet de brillance et de profondeur. La capote possède une excellente étanchéité, et même si elle adopte une lunette en plastique, elle vieillit bien par de jaunissement, ni de craquelure. Seules les premières versions 96-97, équipées d'une capote noire, peuvent présenter une faiblesse au niveau du troisième arceau usure prématurée, pouvant se réparer par un kit disponible dans le réseau. Autre petit défaut sur les modèles construits jusqu'en 1996, de la condensation peut se former dans les phares. Enfin, les modèles restylés, équipés de veilleuses intégrées dans les boucliers avant en composite, s'avèrent assez vulnérables aux petits chocs. Il en va de même des jantes, assez exposées sur les flancs sur les versions sportives équipées de jantes de 16' et 17' et M. Sinon, vous serez séduit par l'équilibre du châssis, assez rigide pour encaisser la puissance des 6 cylindres sauf version M, excepté en carrosserie coupé, bien plus rigide. Moteur BMW est un motoriste réputé, et il le prouve une fois encore à travers les moteurs disponibles, empruntés à la Série 3. Même les petits 4 cylindres d'entrée de gamme de 115 ch et de 140 ch, à défaut d'être sportifs, offrent un peps appréciable. Mais une BMW se savoure d'abord pour ses 6 cylindres, à classer parmi les meilleurs du marché. Le de 193 ch, parfait compromis entre docilité et sportivité, est à privilégier, tout comme le de 231 ch, lui aussi plein de tempérament et de surcroît assez musical. Avec le de la version M, on entre dans la bestialité, avec des accélérations décoiffantes, mais là, les coûts d'entretien s'envolent ! Aussi, contrairement aux autres blocs, cette ultime version a souffert comme sur la M3 du moment d'un défaut de lubrification du haut moteur, pouvant entraîner la casse du bloc rappel lancé en mai 2001. Ce point précis doit être impérativement vérifié avant d'acheter. Enfin, sur tous les modèles équipés de 6 cylindres, la transmission génère quelques à-coups de pont au passage des rapports. Un problème connu plus gênant que réellement grave pas d'incidence sur la longévité mécanique. Suspensions et trains roulants Les suspensions du BMW Z3 sont plus ou moins dures selon les versions. Évidemment, plus le moteur sélectionné est puissant 6 cylindres en particulier, et plus l'amortissement est réglé ferme, de manière à contenir les mouvements de caisse lors des changements d'appuis. Revers de la médaille le confort s'en trouve détérioré, et plus encore si l'auto est dotée de jantes de grands diamètres 16' et 17'. Sur autoroute, cela ne pose aucun problème, mais sur de longs trajets effectués sur le réseau secondaire, cette particularité peut devenir vite fatigante. A noter l'antipatinage ASC+TT peut présenter des dysfonctionnements sur les modèles de 1998 et 1999 mise à la masse ou encrassement du papillon moteur. Sinon, le Z3 est doté de trains roulants particulièrement efficaces empruntés à la Série 3, participant grandement au plaisir de conduite cher à BMW. Freinage, direction et pneus La direction assistée de la BMW Z3 est assez précise, même si cette dernière ne se montre pas aussi convaincante que sur une Série 3 des mêmes années léger flou en courbe. Un mieux sensible est à noter sur la version M, dotée d'une direction bien plus directe et précise. Sur tous les modèles approchant les 80 000/100 000 km, un jeu dans la direction apparaît, dû au vieillissement des rotules de bras de suspension longitudinaux soufflets défectueux pouvant se déchirer. Aussi, comme sur malheureusement la plupart des BMW, le freinage n'est pas le point fort du Z3, avec un risque élevé de voiler les disques avant. Cette faiblesse récurrente concerne surtout les versions sportives, lorsqu'elles sont utilisées en conduite intensive. Enfin, le Z3 est une propulsion qui consomme rapidement les pneumatiques surtout si, là encore, on a tendance à rouler vite en courbe et dans les virages. Ainsi, le train avant a une longévité variant de 20 000 à 40 000 km, et près de deux fois moins pour le train arrière. Habitacle et finitions Sans égaler la finition de la Série 3 de l'époque, qui reste une référence en la matière aujourd'hui encore !, le Z3 se défend honorablement. Mis à part les parties basses de l'habitacle, utilisant des plastiques bas de gamme, l'ensemble de la planche de bord adopte des plastiques rembourrés, plutôt assez bien assemblés peu de bruits parasites. Toutefois, quelques défauts apparaissent, comme un léger jeu dans le siège conducteur, ou encore une faiblesse du pommeau du levier de vitesses qui peut s'enlever. Le plus critiquable reste l'absence de double épaisseur de la capote avant le restylage de 1999 et de système électrique, et un équipement pingre sur les versions de base 4 cylindres. Sinon, la conception rigoureuse du Z3 le met à l'abris de dysfonctionnements électriques. Le seul défaut reste sur les modèles produits en 1999 et 2000 un allumage aléatoire des feux stop, à cause d'un contacteur défectueux situé sous la pédale de frein. Agaçant… mais pas vraiment méchant ! Prise en main En Coupé comme en Roadster, le BMW Z3 flatte la pupille, grâce à une ligne élégante un brin rétro, pleine de muscles. Se glisser derrière les commandes reste un plaisir, surtout comme ici sur une version dotée de série de l'indispensable sellerie cuir. Une fois en place, on trouve vite ses marques, signe que la position de conduite est parfaite, tout comme l'ergonomie. Pour ne rien gâcher, l'assise du siège est placée très bas, ce qui permet de sentir » au mieux les réactions du châssis, détail » important sur une voiture, qui plus est sur une propulsion à tendance sportive. La seule fausse note vient du pédalier, avec une pédale de frein trop rapprochée de l'accélérateur, ce qui reste gênant en cas de manœuvre d'urgence. Décapoté, on profite même à faible allure de la sonorité envoûtante de ce 6 cylindres, très rond » à bas-régime, et survolté à l'approche de la zone rouge. Pour bien se préserver des remous d'air, le filet anti-remous est un accessoire indispensable livré en option, car avec ce Z3 plein de tonus, on se retrouve rapidement à des vitesses élevées. Rien ne semble freiner les ardeurs du pilote, car en plus d'offrir une boîte mécanique à 5 rapports très bien étagée et idéalement guidée, ce Z3 collé au sol n'est en rien piégeux à conduire. Du moins sur sol sec, car n'oubliez pas c'est une propulsion ! Heureusement, en cas d'optimisme, un antipatinage veille au grain pour tempérer les débordements du train arrière en option jusqu'en 2002. Quant au freinage, il s'avère assez mordant et efficace en usage routier, même en conduite sportive sur circuit, c'est une autre histoire !. Capable de rouler à une allure de sénateur, décapoté sur une corniche ensoleillée, ou bien de se métamorphoser en une authentique sportive si le cœur vous en dit, ce BMW Z3 brille par sa polyvalence. Seule la petitesse du coffre pourra vous faire hésiter au moment de partir à deux en week-end. Une lacune inexistante sur le Coupé, bien plus pratique, plus rigide, mais aussi plus rare… et sans doute nettement plus recherché et coté ! dans les années à venir. A bon entendeur ! Budget d'entretien et côte Pour concurrencer les petites » Mazda MX-5 et autres MGF, BMW a serré ses tarifs au maximum, du moins sur les versions d'entrée de gamme et aujourd'hui très abordables moins de 10 000 € !. Pas vraiment sportives, ces versions n'ont cependant rien d'indigentes, et elles ont le mérite d'offrir des coûts d'entretien relativement contenus. En accédant à l'univers des 6 cylindres, on change de registre dans tous les domaines. Dans cette configuration le Z3, nettement mieux équipé cuir de série, est alors transfiguré en une authentique sportive et voire même carrément en furie mécanique M » Bien sûr, dans ces derniers cas, le budget d'entretien s'envole essence, pneus, assurance…, et il devient même déraisonnable sur l'exclusif M. A titre indicatif, sachez que pour un simple » Z3 un disque de frein est facturé 145 €, et un embrayage vous coûtera 403 € prix moyens TTC, hors main d'œuvre. Pour un budget de 15 000 €, vous pouvez repartir au volant d'un modèle de 1999, affichant à peine 60 000 nos remerciements à la concession BMW Thireau de Chartres tel 02 37 880 880, pour ses précieux conseils. Note au lecteur ce guide ayant été publié le 24/06/2008, les prix indiqués pour les pièces et la côte des véhicules risquent de ne plus refléter l'état actuel du marché. À retenir Avec le BMW Z3, on peut désormais se faire plaisir pour pas trop cher. Bien sûr, si utiliser au quotidien une version 4 cylindres reste envisageable et à la portée de presque toutes les bourses, c'est moins le cas avec les 6 cylindres, plus gourmands en carburant, mais aussi équipés de périssables plus chers à remplacer pneumatiques notamment. La plus désirable, mais la moins abordable, demeure bien sûr la version M, réellement volcanique. Mais le meilleur compromis est sans nul doute, une 193 ch, voire une 231 ch. Avec un tel moteur, il est tout à fait possible d'évoluer sur un filet de gaz, au couple. Et dès que l'horizon se dégage, la moindre pression sur l'accélérateur vous catapultera avec force dans le paysage ! De belles aptitudes à s'encanailler, magnifiées par un réel plaisir de conduite, une valeur chère à BMW qui est ici respectée à la lettre. Coût d'achat raisonnable, ligne musclée, exclusivité Coupé, comportement, moteurs enthousiasmants 6 cyl., performances M. Coûts d'entretien 6 cylindres, coffre trop petit roadster, suspensions fermes 6 cylindres, équipement pingre 4 cylindres, filet anti-remous en option, freinage peu endurant en conduite sportive, capote manuelle simple épaisseur avant 1999. Derniers guides d'achat BMW BMW Z3 1995 - 2003 BMW Z3 Coupé E36 BMW M3 E46 2000 - 2006 Tous les guides d'achat BMW Avis des propriétaires Commentaires} ^{Sobreet tonitruante grâce son double turbo et ses 204 ch, la 123d repousse les limites de la puissance "propre". Nouveau record Fidèle à sa réputation de motoriste d'avant-garde, BMW réalise}

Six finitions, onze moteurs, deux carrosseries et autant de transmissions... difficile de faire plus diversifié que la Série 1. Besoin d'un guide pour vous y retrouver? N'hésitez pas à nous suivre. La BMW Série 1 profite d'un lifting qui rend son look plus consensuel. - BMWMême si elle n'en est qu'à sa seconde génération, la Série 1 est devenue l'un des piliers de la gamme BMW. En France, en 2012, elle a même représenté la meilleure vente de la marque. Un succès qu'elle doit certes à son blason, mais aussi à un confort et une finition en net motorisation choisir?BMW 114iDéception malgré son turbo et un couple pas ridicule 180 Nm, ce quatre-cylindres essence de 102 ch est allergique aux dépassements. Il ne fait illusion qu'en ville, grâce à sa douceur et sa bonne composition à bas qui?Ceux qui veulent une Série 1 à "petit budget".BMW 116iNous n'avons pas encore pu prendre le volant de cette version, gratifiée de 136 ch et facturée € de plus que la 114i. L'habitacle bénéficie de nouveaux matériaux et d'un équipement enrichi. La molette iDrive est ainsi installée de série. - BMWBMW 118iComme les deux versions citées auparavant, cette variante possède un Turbo. Sauf qu'ici, la puissance atteint 170 ch et le couple grimpe à 250 Nm. Les performances sont donc au rendez-vous, tout comme l'agrément. Mais le ticket d'entrée s'élève cette fois à €...Pour qui?Ceux qui recherchent une compacte essence un tantinet dynamique et 125iNous n'avons pas encore pu prendre le volant de cette version, animée par un Turbo de 218 M135iLa dernière compacte six-cylindres, c'est elle. Un bloc mélodieux, des relances de haute volée grâce aux 320 ch, sans exclure une certaine facilité de conduite... cette Série 1 musclée ne manque pas d'atouts, d'autant que son rapport prix-performances est intéressant elle débute à €.Pour qui ?Ceux qui recherchent une véritable petite GT La signature lumineuse de la compacte bavaroise a donc sensiblement changé. - BMWBMW 114dAvec 95 ch, la plus modeste des Série 1 diesel n'a forcément rien d'un foudre de guerre. Mais son confort, la douceur de son diesel et son prix serré... pour une BMW pourra convenir aux conducteurs les plus qui?Pour les adeptes d'une conduite très "zen"BMW 116d Efficient Dynamics EditionUne version basses consommations, vraiment? Sur notre base de mesures, cette variante a déçu par son appétit. L'étagement long grève également les performances. Nombreux rétrogradages obligatoires... même si la commande de boîte lente et accrocheuse n'y incite qui?Ceux qui privilégient le bonus à la véritable sobriétéBMW 116dAttention malgré une puissance et un couple identiques 116 ch et 260 Nm, cette variante ne possède pas la même mécanique que l'Efficient Dynamics Edition elle préfère un deux-litres au Malgré cela, elle est facturée 100 € de moins... mais n'a pas droit au bonus de 200 € de sa sœur. Hélas, nous n'avons pas encore pu la prendre en 118dCertes, le diesel de 143 ch n'a pas encore gommé toutes ses vilaines vibrations, et le Stop & Start demeure secouant. Mais sobriété, élasticité et performances sont déjà au rendez-vous. Un choix qui?Ceux qui recherchent une compacte diesel un tantinet chic et homogèneBMW 120dAvec 184 ch, on accède à des performances presque sportives. Le comportement de cette propulsion demeure néanmoins plus sécurisant que joueur... même sans opter pour la transmission intégrale xDrive, une option inédite sur la Série 1, et réservée à ce moteur en qui ?Les gros rouleurs amateurs de 125dGrâce à une suralimentation à double étage, le diesel atteint cette fois 218 ch. Côté couple, il fait même jeu égal avec la M135i, en revendiquant 450 Nm. Nous n'avons pas encore pu tester cette variante, qui débute à €. Fidèle à sa réputation sportive, la BMW Série 1 offre une position de conduite basse. - BMWQuelle carrosserie?Entre trois et cinq-portes, la différence est bien plus subtile que sur une Audi A3. La palette de motorisations est même identique, et l'écart de prix oscille entre 500 et 850 €. La Série 1 n'étant pas des plus spacieuses aux places arrière, à vous de voir si ce supplément est justifié. En revanche, les coupés et cabriolets sont encore basés sur l'ancienne génération de la compacte BMW, en attendant leurs remplaçants, qui prendront le nom de Série transmission?Peur de la propulsion dans des conditions d'adhérence précaire? Comme les Audi A3, Mercedes Classe A ou Volvo V40 Cross Country, la Série 1 a fini par proposer une transmission intégrale xDrive en option. Sur un nombre très réduit de motorisations, toutefois seules les 120d et M135i peuvent en bénéficier, moyennant un surcoût de € € sur M135i, uniquement en BVA. En revanche, la grande majorité de la gamme peut recevoir une boîte automatique à huit rapports, à la fois douce, rapide et bien géré. Seul bémol, il faut s'acquitter d'un supplément corsé €. À l'arrière, les stylistes maison ont eu droit à la dépense les feux, désormais séparés en deux parties, ont nécessité une retouche du hayon. - BMWQuelle finition?Avec six finitions, la multitude de choix proposés a de quoi laisser dans l'embarras. Oubliez l'entrée de gamme Première pas de régulateur de vitesse, d'allumage automatique des phares, de capteur de pluie ou d'aide au stationnement... elle ne peut que vous inciter à aller vers le second niveau, Lounge, qui reçoit tout cela en série, moyennant € de plus. Il faudra encore débourser € supplémentaires pour accéder à la finition Lounge Plus, caractérisée par son système de navigation, sa banquette 40/20/40, sa climatisation automatique trizone ou sa sellerie cuir. Quant aux versions UrbanLife, Sport et M Sport, elle se distinguent avant tout par leur présentation, tantôt dynamique, tantôt plus chic, malgré quelques autres petites spécificités d' équipements?Le catalogue de la Série 1 comporte pas moins de 15 pages d'options. De quoi se concocter une auto à la carte, avec une technologie qui n'a pas grand-chose à envier à la Série 3 amortissement piloté, régulateur de vitesse actif, aide au stationnement automatique... Facultatifs sur certaines variantes, mais de série sur d'autres, les pneus à roulage à plat ne sont toujours pas recommandés, tout comme les jantes de trop grande taille 17 pouces et plus, néfastes au confort. Même constat pour le châssis Sport, trop dur. Pour le reste, à vous de voir en fonction de vos priorités... et de votre alternatives?Dans ce segment, la lutte entre les marques "premium" est sans pitié. Les Mercedes Classe A et Audi A3 sont les deux rivales les plus féroces de la Série 1. Mais les Volvo V40, Citroën DS4, Alfa Romeo Giulietta ou Lexus CT 200h se tiennent également à l'affût. Sans parler de certaines compactes généralistes aux prestations convaincantes, comme la Citroën C4, la Peugeot 308 ou la Volkswagen Golf 7.